© LowDaily.ru/Parbukovtim"Il primo premio della lotteria è una Lada. Il secondo premio sono due Lada."
Naturalmente avete già sentito questa battuta e molte altre simili. Dopotutto, per molti anni la Lada, l'auto del popolo dell'Unione Sovietica, è stata considerata un oggetto di scherno. Una macchina comica e uno scherzo da cortile.
Eppure, negli ultimi 15 anni circa, questa umile auto sovietica, un tempo derisa per la sua costruzione scadente, la scarsa affidabilità e le caratteristiche agricole, ha vissuto - e sta ancora vivendo - una rinascita in patria e all'estero.
Nel mondo occidentale (un tempo terreno fertile per le battute sulle auto dell'Europa dell'Est), la Lada è ora molto richiesta dalla comunità degli appassionati di auto d'epoca grazie al suo basso costo di acquisto e alla relativa semplicità meccanica. Con oltre 20.000.000 di esemplari venduti tra il 1970 e il 2012, i pezzi di ricambio sono economici e facilmente reperibili.
L'auto ha conquistato anche il cuore di molti appassionati di tuning grazie alla sua meccanica semplice, alla trazione posteriore e al peso ridotto di circa 1.000 chilogrammi.
Nel solo Regno Unito, questo nuovo amore per la Lada tra i tuner è evidente: negli ultimi anni, Retroford ha rielaborato una Lada 2101 con molti componenti della vecchia Fast Ford per gestire il suo motore sperimentale Cosworth da 235 CV e 2,3 litri.
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Inoltre, il leggendario restauratore di auto d'epoca Ian Nixon ha speso oltre 100.000 sterline per creare una Lada 2103 in stile stance e si dice che abbia in cantiere anche una Lada 2102 station wagon con un motore Ferrari V8...
Ciò solleva una domanda: perché quella che un tempo era una barzelletta nel mondo dell'automobilismo è ora considerata non solo un piacere proibito, ma qualcosa che gli appassionati di auto d'epoca di tutto il mondo desiderano davvero?
Per scoprirlo, Dyler ha viaggiato (virtualmente, tramite Instagram!) in Russia per incontrare Ilia Shimanovskiy, fotografo e videografo automobilistico, giornalista e appassionato di Lada.
Ma la cosa più importante per noi oggi è che Ilia è anche il fondatore della comunità di tuning e stance LowDaily, un movimento che negli ultimi 10 anni ha alimentato la cultura automobilistica in Russia e cambiato la percezione delle auto dell'era sovietica sia in patria che all'estero.
Considerato il ruolo che lui e LowDaily hanno svolto nella rinascita automobilistica russa, non pensavamo ci fosse nessuno più adatto a noi per parlare del nuovo amore per le Lada.
A te la parola, Ilia...
Dyler.com: Da dove è nata l'idea di LowDaily quando hai iniziato nel 2011?
Ilia Shimanovskiy: Tutto è iniziato circa 10 anni fa, in realtà. La maggior parte di noi che lavora con LowDaily collaborava già da tempo con riviste di auto e altre pubblicazioni automobilistiche in Russia come fotografi, scrittori ed editori. Direi che il 2011 è stato l'anno della svolta, perché molte riviste hanno chiuso a causa della crisi economica, che ha colpito duramente il settore dell'editoria.
Dato che la maggior parte di noi è freelance, abbiamo deciso di provare a fare qualcosa di nostro perché avevamo praticamente tutto ciò che serviva: avevamo esperienza nel raccontare storie e nel realizzare servizi fotografici di auto modificate all'estero e abbiamo deciso di usare queste referenze per creare qualcosa di simile in Russia.
È stato solo alla fine degli anni 2000 che la cultura automobilistica, e in particolare la modifica e lo stile, hanno iniziato a prendere piede. Anche se qui avevamo alcune auto progettate con grande cura e stile, non erano molte. Come ho detto, volevamo creare qualcosa che mettesse in mostra la cultura automobilistica russa, così abbiamo organizzato il primo evento LowDaily, dove abbiamo deciso di riunire tutte queste auto per dimostrare che qui abbiamo una cultura automobilistica e che dobbiamo modificare più auto.
Ecco come è nato LowDaily. Non direi che si tratta specificatamente di una community, un club automobilistico, un blog, un sito web o, anche se vendiamo auto, un'officina. Per me è solo una grande famiglia di amici che ama modificare tutti i tipi di auto del nostro Paese e di ogni altra parte del mondo!
Dyler.com: Perché le vecchie auto dell'era sovietica sono così popolari tra i giovani e nella scena del tuning in Russia e nell'ex Unione Sovietica?
Ilia S.: Al momento, le auto più popolari nella scena mod russa sono la VAZ e i suoi modelli Zhiguli o "Lada", come venivano chiamati in Occidente. È possibile acquistarne una per circa 20.000-50.000 rubli, che attualmente corrispondono a circa 250-600 euro. Anche la GAZ Volga è molto popolare, ma è un po' più costosa perché è più grande ed era considerata un'auto di lusso.
Nessuna di queste vecchie auto dell'era sovietica è più popolare in Russia come un tempo, quindi molte sono semplicemente nascoste nei garage e nei fienili e dimenticate. Ci sono anche molti ricambi disponibili in tutta l'ex Unione Sovietica, e non sono affatto costosi. Penso che la rarità di queste auto d'epoca offra ai nuovi arrivati nel settore un modo per distinguersi in grande stile senza spendere molto.
Oltre ad essere un modo facile per entrare nel mondo del tuning, sono anche ottime auto da drift. Queste auto di una volta erano molto leggere e, rispetto alle auto di oggi, sono piuttosto piccole.
Hanno anche la trazione posteriore, motivo per cui sono auto fantastiche per il drifting. Ad essere sinceri, hanno contribuito enormemente alla scena del drifting invernale nella nostra parte del mondo. Insomma, puoi comprare un'auto per 250 euro con alcuni amici, spendere la stessa cifra per alcune modifiche e ti ritrovi con un'auto da drifting senza spendere molto!
In Russia ci sono anche molti eventi di drift locali che si svolgono su laghi ghiacciati e nei parcheggi delle città. Sono davvero divertenti, tutti sono molto cordiali. Penso che questo tipo di incontri siano un ottimo modo per entrare in contatto con la comunità.
Dyler.com: È vero che la scena delle modifiche in Russia e nei paesi vicini risale all'Unione Sovietica?
Ilia S.: Sì, certo. In tutto il paese, le Volgas modificate sono state utilizzate come auto da rally e da turismo in numerosi eventi nazionali dagli anni '70 fino al crollo dell'URSS nel 1991. In Lituania, VFTS ha anche iniziato a modificare le Zhiguli per i rally nazionali durante gli anni '70
Detto questo, penso che le persone abbiano sempre modificato le auto nel corso della storia dell'automobilismo. Non importa in quale parte del mondo si trovino. In Russia, tutto è cambiato nel 2005 con la nascita della comunità OnlyDropped, dedicata alle auto ribassate.
Fino ad allora, tutti si divertivano semplicemente a modificare le Lada e auto simili, ottenendo risultati davvero pessimi. Grazie a OnlyDropped, a metà degli anni 2000 è emersa una nuova ondata di auto classiche sovietiche modificate e con assetto ribassato.
Chiamiamo questo tipo di auto "Resto Cars", perché sono state restaurate alla loro forma originale con standard molto elevati. Ciò che le rende speciali, però, è che chi le modifica ci mette la propria personalità: è questo che rende davvero speciali le Resto Cars.
Dyler.com: Come sapete, in Europa occidentale si pensa che le auto prodotte in URSS e nel primo periodo post-sovietico in Russia siano spazzatura. C'è del vero in questa affermazione?
Ilia S.: Sì, è assolutamente vero. Molte di queste auto sono costruite in modo economico, si rompono spesso e, poiché la maggior parte di esse è stata realizzata con acciaio di bassa qualità, soffrono di problemi di ruggine. Ma, ancora una volta, trattandosi di auto economiche, anche tutti i pezzi di ricambio sono economici.
Detto questo, le primissime auto Zhiguli, in particolare la 2101 introdotte nel 1970, e le successive 2103 - stanno diventando molto rare e ricercate dagli appassionati di auto d'epoca in Russia e in tutto il mondo. Di conseguenza, sia le auto stesse che i loro ricambi stanno diventando piuttosto costosi anche qui dove sono state prodotte.
Ad essere sinceri, le prime auto Zhiguli erano realizzate con un acciaio più spesso rispetto ai modelli successivi e sono di gran lunga migliori e più affidabili delle auto assemblate nel tardo periodo della perestrojka dell'URSS o nei primi anni della Federazione Russa negli anni '90. In effetti, non è raro trovare un'auto dei primi anni che ha percorso 500.000 chilometri, ovvero mezzo giro del mondo, senza mai rompersi.
Dyler.com: Dopo essere state considerate per molti anni uno scherzo, perché pensi che le auto sovietiche abbiano ora un seguito di culto nell'Europa occidentale?
Ilia S.: Penso che sia perché sono qualcosa di un po' diverso, giusto? Hanno tutte scritte in russo sui quadranti e sui motori, e penso che se non riesci a capirle, quell'ignoto sia qualcosa di piuttosto affascinante e anche di bello.
Se parliamo della VAZ 2101 o della "Kopeeka", come la chiamavamo qui, è anche un grande classico perché è in circolazione da 50 anni ed è stata la prima auto prodotta in serie in Unione Sovietica. Ottenere un'auto era sempre difficile in URSS, ma la 2101 significava che possedere un'auto era ora possibile anche per persone che non avrebbero mai pensato di poterselo permettere.
Non dimenticate che la 2101 è stata sviluppata anche dai sovietici e dagli italiani. Nacque come FIAT 124 negli anni '60 e le auto italiane sono sempre molto apprezzate nel mondo delle auto d'epoca!
La 2101 era fondamentalmente una versione più robusta della 124, sviluppata dalla VAZ per le strade dissestate e i vari climi dell'Unione Sovietica.
Come ho detto prima, i primi modelli erano piccole auto molto robuste e molto più resistenti della 124 standard, che a quanto pare si scuoteva tutta quando veniva testata sulle strade dissestate dell'URSS.
Dyler.com: Pensi che la messa a punto e la modifica delle auto dell'era sovietica dia loro una nuova vita?
Ilia S.: Assolutamente sì! L'amore e il denaro che la gente investe per rendere queste auto spettacolari. Conosco un ragazzo che con i soldi che ha speso per questa 2101 avrebbe potuto comprarsi una BMW nuova di zecca.
Ma non è l'unico, e penso che sia qualcosa di davvero speciale da vedere. Posso dire onestamente che sono davvero felice di vedere persone che modificano le loro auto in modo appropriato e sviluppano la cultura automobilistica russa in modo unico.
Per seguire Ilia su Instagram, clicca qui. Per ulteriori informazioni su LowDaily, clicca queste tre parole per visitare il loro sito web e non dimenticate di seguirli su Instagram.
Se siete interessati ad acquistare una delle auto dell'era sovietica menzionate in questo articolo, visitate il sito dyler.com.
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