Gli instancabili specialisti dello stabilimento MG hanno sempre puntato sulla dinamica e sul piacere di guida. Basta dare un'occhiata al catalogo MG: TC, TD, TF e persino la MGA. Così, quando arrivò il momento di creare una nuova auto sportiva moderna e in grado di conquistare il mondo, gli inglesi si rimboccarono le maniche e si prefissarono l'obiettivo di realizzare qualcosa di unico. Fu così che nacque la famosa MG MGB, che cambiò per sempre il volto delle auto sportive.
Sete di innovazione
Ufficialmente, la MGB fu presentata nel 1962. Tuttavia, la creazione effettiva di un nuovo modello era iniziata molto prima, all'inizio del 1958.
Gli ingegneri della MG volevano superare tutti i concorrenti. Volevano anche entrare in una nuova era dell'automobile. Ecco perché la MGB non è stata costruita utilizzando la stessa struttura del telaio precedente, ma una struttura che ricorda quella di un veicolo moderno.
Una soluzione ingegneristica insolita permise di ottenere altri due importanti risultati. Innanzitutto, la nuova struttura ridusse notevolmente il peso complessivo. In secondo luogo, la nuova piattaforma consentì di ottenere un abitacolo più spazioso, dove anche un giocatore di basket avrebbe potuto sedersi al volante.
Stranamente, la maggior parte delle altre soluzioni non erano così innovative o sorprendenti. Ad esempio, alcuni elementi delle sospensioni e dell'impianto frenante presentavano molte somiglianze con quelli utilizzati nei modelli MG degli anni '50.
Nonostante ciò, la nuova MG MGB è stata una delle prime auto realizzate tenendo conto delle zone di assorbimento degli urti nella parte anteriore. In caso di incidente, queste zone avrebbero attenuato l'energia dell'impatto e ridotto il pericolo per i passeggeri. Ironia della sorte, un'azienda che ha testato la sicurezza dell'auto ha dichiarato che la MG MGB non è sicura come le sue analoghe, ovvero le berline compatte o le hatchback.
Un debutto di successo
Nel 1962, molti giornalisti automobilistici si riunirono a Londra. Erano in visita al Salone Internazionale dell'Auto di Londra, dove si teneva la presentazione ufficiale del modello MG.
La maggior parte dei partecipanti al salone rimase sorpresa e soddisfatta dopo aver visto la MGB. Apprezzarono le linee eleganti della carrozzeria, il prezzo accessibile e l'attenzione degli ingegneri al comfort, che consentiva di percorrere centinaia di chilometri.
Sin dalla prima apparizione della MG MGB, l'azienda iniziò immediatamente a rivolgere la propria attenzione ai mercati esteri piuttosto che a quello locale, in particolare agli Stati Uniti. Questo Paese era il mercato principale della MG MGB e incentivò gli specialisti MG a continuare a migliorare la loro amata creazione.
Tre anni dopo il debutto della MG B cabriolet, gli inglesi annunciarono ufficialmente la tanto attesa MGB GT. Si trattava di una coupé a due porte le cui linee della carrozzeria erano state disegnate dai famosi specialisti della Pininfarina.
Forse il vantaggio più significativo della coupé non era la sospensione posteriore rinnovata o gli stabilizzatori aggiuntivi. Grazie alla sua silhouette unica ed elegante, la coupé MGB GT era sorprendentemente pratica e versatile.
Gli anni della recessione
All'apice della popolarità della MG MGB, gli inglesi vendevano migliaia di coupé sportive e cabriolet in tutto il mondo. Tuttavia, nemmeno i migliori brand manager MG e i fedeli operai dello stabilimento di Abington riuscivano a nascondere la gestione scadente della British Leyland. Questo fu uno dei motivi per cui le vendite della MG MGB crollarono.
Un altro motivo fondamentale fu il lancio della Datsun 240Z negli Stati Uniti. In breve tempo, affascinò gli americani e divenne la coupé sportiva più popolare oltreoceano. Nel frattempo, MG non aveva alcuna risposta all'invasione giapponese.
Rispetto alla MG MGB, la Datsun 240Z era più economica, più affidabile e più facile da guidare. Sembra ironico, dato che la 240Z non è mai stata considerata un'auto molto resistente.
A ciò si aggiunsero la difficile situazione economica della Gran Bretagna, l'improvvisa crisi petrolifera e le decisioni sbagliate dei dirigenti della MG. Di conseguenza, nell'autunno del 1979 i rappresentanti della British Leyland annunciarono la chiusura dello stabilimento di Abingdon, dove venivano costruiti tutti i modelli MGB.
Resurrezione fallita
Quando l'industria automobilistica entrò in crisi, cercò di fare del suo meglio per sopravvivere. Pochi imprenditori entusiasti che acquistarono Aston Martin nel 1975 volevano salvare il marchio MG in declino.
All'inizio, le trattative tra le due parti procedettero senza intoppi. Tuttavia, British Leyland cambiò rapidamente idea e distrusse gli ambiziosi piani di utilizzare MG come piattaforma che avrebbe permesso di finanziare i costosi progetti di Aston Martin.
Ben presto, i dirigenti di Aston Martin si trovarono ad affrontare una crisi finanziaria e rischiarono di dichiarare bancarotta. Nel frattempo, la British Leyland mantenne la casa automobilistica MG fino al 1992, quando la gamma dei modelli MG si ampliò ulteriormente con un altro progetto fallito: la MG RV8. MG RV8.
---
Trova l'auto dei tuoi sogni tra le nostre categorie di auto!
