Tecnologia all'avanguardia, qualità di assemblaggio perfetta, caratteristiche incredibili e comfort di alta classe.
In effetti, gli autori dell'auto hanno scritto la prima frase che avete letto. Queste parole erano riportate sulla brochure della Momo Mirage che i rappresentanti dell'azienda distribuivano al Salone dell'Auto di New York del 1972. Nonostante l'enorme attenzione riservata ai visitatori, l'auto, costruita in due anni, uscì di produzione a causa di problemi finanziari, ma di questo parleremo più avanti.
Questo progetto poco conosciuto era il sogno di due uomini ambiziosi: Alfredo Momo e Peter Kalikow. Alfredo era un ricco capo dell'ufficio di rappresentanza della Jaguar, mentre il suo collega Peter era un uomo d'affari americano con le tasche piene.
Mentre parlavano di auto, iniziarono a discutere della Gran Turismo ideale, fino a quando non giunsero alla conclusione che il loro obiettivo era quello di creare un nuovo marchio. Il marchio Momo doveva posizionarsi tra Rolls-Royce e Ferrari. Momo doveva avere la qualità lussuosa, i sedili morbidi e il perfetto isolamento acustico di Rolls-Royce e le proprietà dinamiche tipiche delle auto Ferrari.
Un buon inizio è metà dell'opera
Il tandem formato da questi due appassionati di auto presentava alcuni vantaggi. Peter Kalikow disponeva di una solida base finanziaria, quindi poteva permettersi di finanziare un progetto di questo tipo. Alfredo Momo, dal canto suo, vantava una vasta rete di contatti ed era la persona giusta per trovare concessionari, ingegneri e persino designer.
Entrambi concordarono che la nuova auto doveva avere radici italiane. Così, in breve tempo, Giulio Alfieri divenne il responsabile dell'ingegneria, uno specialista che aveva creato diverse auto Maserati e sapeva perfettamente cosa desideravano di più gli appassionati statunitensi.
Giulio Alfieri iniziò i lavori di costruzione del telaio dell'auto, ma fu sostituito dagli specialisti della Stanguellini che riuscirono a portare a termine il lavoro più rapidamente di Giulio.
Lentamente ma inesorabilmente, gli schizzi sul tavolo presero forma. Poco dopo, gli autori del progetto videro il telaio dell'auto, la sospensione anteriore presa dalla Jaguar Mark II, gli ammortizzatori Koni, il sistema frenante Girling e, soprattutto, il cuore a benzina da 5,7 litri della Chevrolet proprio sopra l'asse anteriore.
All'inizio questo motore era dotato dei carburatori Weber, allora molto diffusi. Tuttavia, Peter Kalikow cercò di convincere gli ingegneri a utilizzare un motore americano con tecnologia a iniezione diretta.
Un design italiano
I creatori di Momo Mirage volevano che l'auto non avesse solo il telaio costruito in Italia. Volevano che fosse un designer italiano (o meglio, uno studio di design) a disegnare le linee della carrozzeria.
I promotori del progetto sapevano che doveva essere un'elegante coupé a due porte con quattro posti. Desiderosi di ottenere un servizio di altissima qualità, Alfredo Momo e Peter Kalikow contattarono Giovanni Michelotti, Pininfarina e persino Ghia. Tuttavia, il progetto definitivo fu realizzato da Pietro Frua, che ovviamente si ispirò a diversi modelli del marchio Lancia.
Una strada accidentata verso la produzione
Il processo di creazione di un'auto non è né facile né veloce, ma gli autori della Momo Mirage volevano avere un modello completamente funzionante dopo soli due anni.
I primi modelli funzionanti furono presentati in Italia nel 1971. All'epoca, il primo prototipo della Momo Mirage fu utilizzato in vari eventi. Gli organizzatori a volte lo davano ai giornalisti per un giro di prova. Nello stesso anno, l'auto fu trasferita negli Stati Uniti, il mercato principale della Momo Mirage.
Secondo il piano iniziale, gli autori di Momo Mirage prevedevano di avviare la produzione in serie nel 1972. L'idea era quella di realizzare almeno 12 modelli in un anno. Un team di specialisti guidato da Pietro Frua ricevette l'incarico di costruire sei unità, mentre gli artigiani dell'officina Stanguellini dovevano realizzarne nove.
Nel corso del 1972, i creatori di automobili tirarono improvvisamente il freno a mano. Peter Kalikow e Alfredo Momo erano scoraggiati dall'aumento dei costi di produzione, oltre che dalle richieste di aumento salariale dei lavoratori. Quindi, se gli imprenditori americani volevano avere le loro auto, dovevano pagare a Stanguellini 8.000 dollari solo per il telaio, mentre Pietro Frua chiedeva 7.000 dollari per un modello. Poiché Peter voleva vendere la Momo Mirage nel suo paese natale a 12.000 dollari, calcolò tutti i costi di produzione e trasporto e si rese conto che questa coupé espressiva non avrebbe mai soddisfatto le aspettative.
Ben presto, Peter Kalikow decise di chiudere definitivamente il progetto, versarsi un bicchiere di whisky e dimenticare tutto di questo investimento fallito di oltre 500.000 dollari.
---
Trova l'auto dei tuoi sogni tra le nostre categorie di auto!
