Un’auto elegante e leggermente fuori dal comune: sebbene venga definita una berlina “Continental”, molti la descriverebbero come una berlina sportiva. Caratterizzata da parafanghi con “piega a pantalone”, ruota di scorta montata posteriormente, paraurti laterali e bagagliaio con apertura dall’alto, l’auto si presenta piacevolmente diversa e accattivante. Verniciata in un'allegra tonalità di giallo, con parafanghi neri e tetto rivestito in pelle, che incorpora un tetto apribile scorrevole, e con eccellenti interni in pelle color cuoio chiaro. Anche le cromature sono in ottime condizioni. Dotata di un impianto di scarico in acciaio inossidabile, funziona bene e viene offerta revisionata e con il MoT appena superato. Il numero di immatricolazione originale era BGF 890, che potrebbe essere recuperabile, e siamo più che lieti di assistervi in questa procedura.
Venite a trovarci al Beaulieu Autojumble, stand R389, dall’11 al 13 settembre 2026.
Numero di telaio: GRC81 Numero di immatricolazione: XSG 779
Curiosità: L’agente di borsa appassionato di vela
Hugh Carron Scrimgeour (1883/1958) era un rampollo della famiglia Scrimgeour del Sussex, attiva nel settore dell’intermediazione mobiliare. Le origini della famiglia risalgono alla Scozia: il cognome deriva dall’antico termine inglese «Skrymser», che significa «spadaccino», e i membri del clan scozzese erano conti di Dundee, portabandiera reali e connestabili. Lo stesso Hugh Scrimgeour era un appassionato velista, proprietario dello sloop bermudiano da 8 metri costruito da William Fife in Scozia e battezzato Oonah, con cui partecipò alle regate a Cowes con sua figlia Pamela come membro dell’equipaggio; in onore del padre, lei istituì in seguito il Trofeo Pamela Snagge, assegnato ogni anno al vincitore della Classe Mermaid. La flotta di yacht di Hugh Carron comprendeva l’Eastmora (costruito nel 1926) e il Sans Peur. Hugh ebbe alcuni primi scontri con la legge: nel 1909 fu multato per eccesso di velocità e nel 1912 per mancanza della targhetta identificativa sul motore, e ancora nel 1913 per aver superato il limite di velocità! Forse in mare aperto c’erano meno possibilità di ricevere una multa.
Le schede del telaio indicano che il secondo proprietario fu William Stanley Reeve-Tucker (1888/1939), coltivatore di gomma in Malesia e membro del Consiglio Federale Malese. Durante la sua permanenza in Malesia fu pioniere di un metodo per l’eliminazione delle zanzare che ridusse il numero di lavoratori della piantagione affetti da malaria nella tenuta di Sungei Way. Quando si trasferì per la prima volta in Malesia nel 1907, entrò a far parte del MSVR e ottenne il grado di ufficiale nel 1913; durante la Prima guerra mondiale raggiunse il grado di capitano.
Si ritiene che, dopo la sua morte, la GRC81 sia rimasta in disuso per tutta la durata della Seconda Guerra Mondiale, poiché nel 1945 risulta di proprietà di Kenneth e Kitty Hutchison. Erano appassionati automobilisti e nel 1954 Kenneth partecipò al Monte Carlo Sun Motor Rally a bordo della sua Bentley B130MD del 1951 con N. Birkett come copilota; furono dichiarati vincitori ex aequo in un triplo pareggio e si aggiudicarono la quarta categoria – Auto da turismo di serie con cilindrata superiore a 2600 cc.
