Un esemplare d’epoca, elegante e in ottime condizioni. L’auto fu originariamente esposta al Salone dell’Auto dell’Olympia di Londra, con una carrozzeria in Ulster Blue, rivestimenti in tessuto grigio-blu nella parte posteriore, finiture placcate argento e pelle blu nella parte anteriore. Alcuni di questi elementi, tra cui le finiture delle portiere placcate in argento, sono rimasti fino ad oggi, e il blu è ancora il tema dominante. Tra le caratteristiche più interessanti figurano i fari Barker Dipping, ancora perfettamente funzionanti, un grande baule Brooks montato sul retro, i doppi fanali posteriori a forma di "casco da sub", una luce di stop triangolare e un tachimetro placcato in argento nella parte posteriore dell'auto, a beneficio dei passeggeri! Abbiamo una copia della rivista Country Life, datata ottobre 1930, che è il numero dedicato al Motor Exhibition, in cui è riportata una foto di quella che è quasi certamente la GSR40 allo stand Barker durante la fiera. Tutto sommato, un'auto di bell'aspetto, solida ed elegante, costruita in modo robusto, che funziona bene, e qualcosa di cui essere orgogliosi di possedere. Offerta revisionata e preparata, con ottima guidabilità.
Telaio n. GSR40 Targa n. GK 2169
Curiosità: piantagioni di gomma, teatro e navigazione greca
La GSR40 fu inizialmente ordinata dalla signora Cheshire, la ricca vedova del birraio Edward Cheshire di Edgbaston; quando lui morì nel 1919, le lasciò la somma di 378.000 sterline, pari a 2,5 milioni di sterline odierne! Non si sa perché la signora Cheshire non abbia preso in consegna la GSR40, ma potrebbe essere stato a causa di problemi di salute, dato che morì nel 1932 mentre soggiornava a Llandudno. Alla sua morte lasciò solo un decimo di ciò che aveva ereditato dal marito e fece diverse donazioni in denaro al suo autista, al giardiniere e al vice giardiniere, oltre a regalare una spilla con opale e diamanti alla sua dama di compagnia, Annie Linton.
Alderson B Horne (1863/1953) prese in consegna la GSR40 poco dopo che era stata esposta allo stand Barker al Motor Show del 1930 (suo fratello Sir W. Horne era presidente della Prudential Assurance Company); Alderson era presidente della Morib Plantations Ltd, che si occupava della produzione di cocco e gomma in Malesia. All'inizio del 1900 Horne divenne un finanziatore di teatri e, durante la Prima Guerra Mondiale, fu coinvolto nell'intrattenimento delle truppe. Recitò persino in ruoli da protagonista in diverse produzioni sotto i nomi di Waldo Wright e Anmer Hall (sosteneva che questa fosse la sua dimora ancestrale, ma non è stata trovata alcuna prova!). Quando Alderson morì nel 1953, la Rolls-Royce fu ereditata da suo figlio David E. A. Horne (1898/1970), che era una star sia del palcoscenico che del cinema – eccelleva nell’interpretare gentiluomini dal carattere pomposo!! Tra questi film figurano Lord of the Manor, The Cardinal, Night Train to Munich, Martin Luther e il suo ruolo finale in Diamonds for Breakfast, nel ruolo del Duca di Windemere.
Durante gli anni '80 l'auto fu di proprietà di Alexander Andreadis, un rampollo della famiglia di armatori greci Andreadis – si sposò tre volte e la sua prima moglie non fu altro che Christina Onassis, donna dalle conoscenze eccezionali e incredibilmente ricca! La loro unione durò poco, dal 1975 al 1977, e la sua seconda moglie, più giovane, era una discendente del conte d’Estainville e del tenente colonnello Oppenheim (banchiere). Questo secondo matrimonio con Marella Oppenheim durò un po' più a lungo (1981/1985) e il suo ultimo matrimonio, nel 1988, fu con Debra Grace (una modella e figlia di un autista di minicab)! Alexander era un appassionato di auto d'epoca e nel corso del tempo la sua collezione includeva diverse Rolls-Royce PII, una PI Springfield, una PIII, una 20hp e una Silver Wraith.
