"Il V-8 da 4,3 litri produce un'opera meccanica finemente sintonizzata che canta per voi mentre vi sbatte sul sedile". - EVO

Quando fu presentata nel 2008, i puristi liquidarono la Ferrari California come una "Ferrari da turismo". Finché non l'hanno guidata personalmente. Perché una volta premuto il pulsante di avviamento, non c'è più nulla di turistico. Il V8 da 4,3 litri si risveglia, urlando fino a 8.000 giri/min, con il suono di un focoso chef italiano che duetta con una motosega.

Sotto il cofano si trova l'F136, la stessa famiglia di motori della 430 Scuderia, ma qui un po' più raffinato, come se avesse indossato una cravatta per l'occasione. Il primo motore a iniezione diretta della Ferrari, più pulito, più veloce e più intelligente dei suoi predecessori. E il nuovo cambio a doppia frizione? Cambia più velocemente di quanto si possa sbattere le palpebre. La prima Ferrari che si può guidare senza indolenzimento muscolare, ma che è ancora abbastanza drammatica da far capire al vicino con la sua 911 che ci sono opzioni più divertenti là fuori.

La California è anche la prima Ferrari con tetto rigido ripiegabile: 14 secondi per passare da coupé a cabrio. Giusto il tempo di finire un espresso mentre il vostro sorriso cresce. E se volete fare colpo a un cocktail party: Michael Schumacher ha contribuito a svilupparla.

Questo particolare esemplare è un reperto raro: Consegnato in Olanda, completamente revisionato dal concessionario, senza incidenti, con una lista di optional e libri meticolosamente timbrati. La sua storia di assistenza è un modello di disciplina, esattamente ciò che si desidera da una Ferrari che è più che bella.

Una purosangue di Maranello che rende il fuoco italiano così accessibile che vorrete tirarla fuori dal garage ogni giorno. Combina il brivido puro e assordante di un V8 aspirato con il comfort di una Gran Turismo. In sostanza, un signore italiano con la miccia corta.

Mettetela in moto e capirete subito. Ci vediamo presto?

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