Una Derby Bentley molto attraente, ben proporzionata e con alcuni accorgimenti interessanti, come i parafanghi "a piega di pantaloni", le modanature cromate della linea di cintura, i fari Marchal (come da specifiche originali), i lunghi clacson Lucas a tromba e, cosa molto insolita, il cruscotto cromato. Rifinita in grigio chiaro e verde, si armonizza bene con gli interni originali in pelle verde. Un'auto essenzialmente buona, che funziona bene e si guida bene. Il fascicolo storico comprende, tra i tanti documenti, la prova di una revisione del motore effettuata nel 2016 (che ha incluso nuovi cuscinetti principali e grandi estremità), una serie di vecchi certificati MoT, un certificato fiscale del 1970, varie fatture, un registro di proprietà, ecc. Utilizzata originariamente come "auto da trial" o dimostratore da Jack Barclays e immatricolata JB1000, è apparsa più volte sulla rivista trimestrale ufficiale Bentley degli anni Trenta, "On the Road". Alcune pagine di questa rivista sono riprodotte sul nostro sito web, e ce ne sono molte altre!
Telaio n. B36EF Reg n. CXF 119
Snippets - Gun Roller & un loch sudafricano
Dopo essere stata utilizzata da Jack Barclay come auto da esposizione, la B36EF fu venduta ad Arthur David Tipper di Handsworth Wood a Birmingham. Suo padre (Joseph) e suo zio (Henry Powell) erano impegnati nell'industria siderurgica e Arthur ne seguiva le orme. Nel 1865 lo zio Henry Tipper aveva registrato il brevetto n. 1738 per "miglioramenti nella produzione di canne da fuoco e tubi di acciaio fuso e ferro". Quasi 60 anni dopo, anche Arthur Tipper presentò domanda di brevetto, questa volta per finestre ad anta, serrature, ganci per porte e staffe metalliche - sono sicuro che molti di noi ricordano i ganci nei corridoi delle scuole e negli spogliatoi!
Nel 1939 la Bentley fu acquistata da John Christian Duncan (1892/1947) e da sua moglie Edith Clark-Neill Duncan di 49 Knightsbridge Court, Londra. John Duncan era originario di Loch Bridge, Barkly East - non in Scozia, come si potrebbe pensare, ma in una località sulle rive del fiume Kraai nel Capo Orientale, in Sudafrica. Il Loch Bridge fu costruito nel 1893 al costo di circa 15.000 sterline e prese il nome dall'allora governatore della Colonia del Capo, Sir Henry Brougham Loch (1827/1900). La moglie di John Duncan - Edith - era la ricca vedova di James Clark-Neill di Curling Hall, Largs, morto nel 1918 (John & Edith si sposò nel 1919). James Clark-Neill era il rampollo di due famiglie ugualmente industriose: sua madre Elizabeth Clark - cotone, tessuti e fili (lasciò 11 milioni di sterline nel 1900) e suo padre William Neill - industria dello zucchero (lasciò 11 milioni di sterline nel 1903)!
Poco prima della morte di John Duncan, la B36EF fu venduta alla famiglia Campbell, che la tenne fino al 1976; in una nota che accompagna l'auto si legge che nel 1969 fu utilizzata da Peter Campbell durante il suo addestramento a Sandhurst, che in seguito prestò servizio presso la Compagnia del Reno. Peter ha un ricordo molto bello dell'auto e del campo; sarebbe lieto di raccontare le storie della sua proprietà al prossimo custode.
Il terzo proprietario privato (dal 1976 al 1993) era un noto collezionista europeo che ha venduto la sua collezione nel 1993 per motivi di salute.
L'indirizzo di un successivo proprietario era 47 Emperor's Gate, Londra I nn. 37-47 furono costruiti negli anni Settanta del XIX secolo da Henry Harris & la strada fu chiamata in onore del Kaiser tedesco! Lo stesso proprietario aveva una proprietà nel villaggio di St. Martin Des Boscherville, dove Louis Fabulet (1872/1933) visse mentre traduceva "Il libro della giungla" di Rudyard Kipling.
