Prezzo ridotto da 44.500 £ a 39.500 £:
Una Bentley Derby davvero affascinante, dalle proporzioni armoniose e con alcuni dettagli accattivanti, quali i parafanghi con la "piega dei pantaloni", le modanature cromate lungo la linea di cintura, i fari Marchal (come da specifiche originali), i lunghi clacson Lucas a tromba e – cosa molto rara – un cruscotto cromato. Rifinita in grigio chiaro e verde, in perfetta armonia con gli interni in pelle verde originali. Un'auto essenzialmente in ottime condizioni, che funziona bene e si guida piacevolmente. Il fascicolo storico include, tra i molti altri documenti, la prova di una revisione del motore nel 2016 (che comprendeva nuovi cuscinetti principali e di biella), una serie di vecchi certificati MoT, un bollo del 1970, varie fatture, un registro di proprietà, ecc. ecc. Originariamente utilizzata come "auto da prove" o da dimostrazione da Jack Barclays, con targa JB1000, è apparsa più volte nella rivista trimestrale ufficiale Bentley degli anni '30, "On the Road". Alcune pagine di questa rivista sono riprodotte sul nostro sito web, e ce ne sono molte altre!
Telaio n. B36EF Targa n. CXF 119
Curiosità – Gun Roller e un Loch sudafricano
Dopo essere stata utilizzata da Jack Barclay come auto da esposizione, la B36EF fu venduta ad Arthur David Tipper di Handsworth Wood a Birmingham. Suo padre (Joseph) e suo zio (Henry Powell) erano coinvolti nell’industria siderurgica e Arthur ne seguì le orme. Nel 1865 suo zio Henry Tipper aveva registrato il brevetto n. 1738 per “miglioramenti nella produzione di canne di fucile e tubi in acciaio e ferro fuso”. Quasi 60 anni dopo anche Arthur Tipper presentò domanda di brevetto – questa volta per finestre a ghigliottina, chiavistelli, serrature, ganci per porte e staffe metalliche – sono certo che molti di noi ricordino i ganci nei corridoi delle scuole e negli spogliatoi!
Nel 1939 la Bentley fu acquistata da John Christian Duncan (1892/1947) e da sua moglie Edith Clark Clark-Neill Duncan, residenti al 49 di Knightsbridge Court, a Londra. John Duncan era originario di Loch Bridge, Barkly East – non in Scozia come si potrebbe supporre, ma un luogo sulle rive del fiume Kraai nell’Eastern Cape, in Sudafrica. Loch Bridge fu costruita nel 1893 con un costo di circa 15.000 sterline e prese il nome dall'allora governatore della Colonia del Capo, Sir Henry Brougham Loch (1827/1900). La moglie di John Duncan, Edith, era la ricca vedova di James Clark-Neill di Curling Hall, Largs, deceduto nel 1918 (John ed Edith si sposarono nel 1919). James Clark-Neill era il rampollo di due famiglie ugualmente industriose: sua madre Elizabeth Clark – cotone, tessuti e filati (lasciò 11 milioni di sterline nel 1900) – e suo padre William Neill – industria dello zucchero (lasciò 11 milioni di sterline nel 1903)!
Poco prima della morte di John Duncan, la B36EF fu venduta alla famiglia Campbell, che la conservò fino al 1976; c'è una nota allegata all'auto che indica che nel 1969 fu utilizzata da Peter Campbell mentre si addestrava a Sandhurst – in seguito prestò servizio nella Rhine Company. Peter conserva ricordi molto cari dell'auto e sarebbe felice di raccontare aneddoti sul periodo in cui ne era proprietario al prossimo custode.
Il terzo proprietario privato (dal 1976 al 1993) era un noto collezionista europeo che vendette la sua collezione nel 1993 a causa di problemi di salute.
L'indirizzo di un proprietario successivo era 47 Emperor’s Gate, Londra; i numeri civici 37-47 furono costruiti negli anni '70 dell'Ottocento da Henry Harris e la strada fu intitolata in onore del Kaiser tedesco! Lo stesso proprietario possedeva una proprietà nel villaggio di St. Martin Des Boscherville, dove visse Louis Fabulet (1872/1933) mentre traduceva “Il libro della giungla” di Rudyard Kipling.
