Immagina il showroom Alfa Romeo nel 1975. Da un lato c'è la nuova Alfetta—moderna, tecnologicamente avanzata e chiaramente il futuro. Dall'altro lato c'è la Giulia, ancora presente. Più familiare nel design, più compatta e forse ormai un po' più tradizionale. Avremmo scelto la Giulia. Senza dubbio.
Forse il sentimentalismo gioca un ruolo, perché noi stessi abbiamo iniziato con Alfa Romeo nel 1975. Ma è proprio per questo che sappiamo esattamente perché una Giulia come questa ha qualcosa di speciale. Non è solo la tecnologia. Non è solo l'aspetto. È soprattutto il modo in cui tutto si unisce in una berlina quattro porte relativamente semplice, molto più divertente da guidare di quanto ci si aspetterebbe, considerando il suo design.
La Giulia debuttò all'inizio degli anni '60 ed era sorprendentemente progressista per l'epoca. Una carrozzeria leggera, un motore in alluminio a doppia camma, un cambio manuale a cinque marce e un telaio chiaramente pensato per il guidatore. Anche la carrozzeria angolare era più intelligente di quanto apparisse. Durante lo sviluppo, si prestò molta attenzione all'aerodinamica, permettendo alla Giulia di "tagliare" l'aria con notevole efficienza per una berlina di quell'epoca.
Nel 1974 fu introdotta la Nuova Super. Il design di base familiare rimase presente, ma l'auto ricevette una nuova griglia nera e un posteriore rivisitato. Alcuni puristi preferiscono una Giulia più vecchia. Lo capiamo. Ma è proprio la Nuova che ora ha un aspetto che cattura perfettamente lo spirito degli anni '70. E poi c'è questo esempio particolare.
Consegnata nuova in Italia, in Plato, e rifinita in Blu Olandese con rivestimento in tessuto marrone. È una combinazione fantastica—né eccessivamente elegante né sportiva, proprio come dovrebbe apparire un'auto familiare italiana del 1975. Gli interni trasmettono originalità. Il tessuto, il cruscotto, i comandi e i sottili segni di usura raccontano una storia molto più ricca di quanto un interno completamente ristrutturato possa mai fare. Non è un'auto in cui tutto è stato rifatto per sembrare vecchio. Semplicemente si sente autentica.
Tecnicamente, anche la storia si collega bene. L'auto ha ancora il motore con numeri corrispondenti ed è dotata dell'originale Libretto di servizio. L'attuale rilevamento del contachilometri è di circa 70.000 chilometri e, in base alla storia disponibile, è certamente plausibile. Ma alla fine, con questa Giulia, non servono documenti per spiegare tutto. Puoi vedere con i tuoi occhi.
La carrozzeria, gli interni, i dettagli e l'impressione generale rendono chiaro che questo è un esempio davvero originale. Non un'auto troppo restaurata, né una Giulia che ha perso carattere lungo il percorso. Solo una vera Nuova Super 1300. Blu Olandese. Tessuto marrone. Numeri corrispondenti. Storia italiana. E ad essere onesti, questo ci rende molto felici. Forse perché è proprio il tipo di Alfa che ha dato inizio a tutto per noi nel 1975.
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